D2234次重庆北—厦门北驶入重庆火车北站站台，标志着7.1铁路调图后，川渝新动车正式开始运行。首席记者 李靖摄

今早7点，由重庆北到厦门D2234乘客开始陆续上车。首席记者 李靖摄

　　华龙网7月1日7时20分讯（记者庞可）西南铁路振翅圆新梦，成渝动车飞驰沪汉蓉……今日上午7时15分，随着D2234次重庆北—厦门北列车缓缓驶出重庆火车北站5站台，标志着7.1铁路调图后，川渝新动车正式开始运行。这也意味着，今后由重庆始发、或成都始发经停重庆的17趟动车组正式运营，市民可以方便直达上海、武汉、厦门、福州、郑州等城市了。

　　按照调整后的运行图，本次新开行动车组中，从成都开行的有10对，包括：成都东至上海虹桥动车组D2208/6次、成都（成都东）至上海虹桥动车组D628/6次、成都东(成都)至南京南动车组D2256/5次、成都东至杭州东动车组D2224/2次、成都东至汉口动车组D2260/59次、成都东至福州动车组D2244/2次、成都东至南昌西动车组D2238/6次、成都东(成都)至郑州动车组D2202/1次、成都东至利川动车组D2274/3次、成都至武汉动车组D368/6次。这些车次均要停靠重庆北站，经由渝利铁路东进。

　　而重庆开行的有7对，分别是：重庆北至上海虹桥动车D2218/6次、重庆北至汉口动车组D2272/1次和D2252/1次、重庆北至武汉动车组D2278/6次、重庆北至福州动车组D2228/6次、重庆北至厦门北动车组D2234/2次、重庆北至宜昌东动车组D2266/5次。

　　动车开行后，将大幅减少川渝到长三角等地的速度，例如，乘坐D2218/6次列车从重庆北站到上海虹桥车站，只需要13个半小时，而目前最快的K73次列车需要28个多小时。重庆到南京动车缩短到12个小时左右，到杭州不到13个小时，到福州13个半小时左右，到武汉最快不到7个小时。

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     川渝“新”动车首趟售票“爆仓” 市民结伴去厦门看海

动车乘务员特地为乘客准备了合影用的卡通形象KT板。首席记者 李靖摄

乘客乘坐首趟重庆火车北站至厦门的动车，在车头前拍照。 首席记者李靖 摄

乘客兴奋不已，在车厢里拿着车票“显摆”。 首席记者 李靖摄

　　 华龙网7月1日10时讯（记者庞可）随着“7.1”列车新图运行，17趟由重庆或成都始发的“新”动车也正式开始运行，重庆直达上海、厦门、武汉等地。今日上午，华龙网记者特别邀请了5名网友，体验乘坐重庆北直达厦门的D2234列车重庆-石柱段，感受动车的快捷与舒适。

　　首趟车次售票“爆仓” 多卖了一百多张票

　　今日上午7时15分，D2234次列车由重庆北站5站台缓缓驶出，标志着通过渝利铁路通行的17趟川渝“新”动车正式通行，重庆、成都将直达上海、厦门、武汉、南京、福州等地，东西距离大幅缩减。

　　据重庆火车站相关负责人介绍，今日开行的所有“新”动车，售票情况十分火爆，当日的车票几乎全部售罄，而记者体验乘坐的D2234次列车更是销售“爆仓”。据了解，首趟车采用了“重联运行”，共16节车厢1226个座位，但一共售出了1377张票，其中超出的部分为无座票。而“新”动车也运行采用之前渝利铁路所采用的CRH2新型动车，每个座位下都有插座等配备。

　　“动妹”不换班 一站服务到终点

　　相比于成渝动车的“短时”，前往上海、厦门等地的“新”动车运行时间更长，最远的有十多个小时。不过，在列车上服务的“动妹”们却不会换班，采用“一站式”服务到终点。

　　 “1个列车长、5名列车员，要服务8节车厢的旅客。”据重庆客运段动车二队党总支副书记李娟介绍，“新”动车开行后，重庆客运段也专门培训了一批新的“动妹”，采用“老带新”的方式为旅客服务。

　　 “从起点到终点，乘务员都是‘随叫随到’，除了吃饭，几乎很少有坐下来休息的时候。”李娟表示。

　　这么长的旅途，肚子饿了怎么办？吃方便面？当然没有那么单调。记者了解到，虽然动车上不能使用明火在车厢里煎炸爆炒，但旅客还是能够吃上热腾腾的新鲜美食。

　　据了解，长途“新”动车上的餐食将由沿途的车站实时配送。“比如宜昌、恩施等地，都有新鲜的‘冷链’食品提供，今后，还有望提供当地的特色美食。”李娟告诉记者，像丰都的麻辣鸡块之类的美食，都会出现在动车上。

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　　D2234运行平稳，乘客在座位上用平板电脑欣赏视频节目。 首席记者 李靖

成铁重庆客运段为本趟列车乘客赠送了纪念品。 首席记者 李靖摄

小朋友一趟兴奋后，安然入睡。 首席记者 李靖 摄

天使妈妈网征集的网友，在石柱站下车后拍照留念。 首席记者 李靖摄

　　早上出发下午到 市民结伴到厦门看海

　　 “在网上看到的动车开行的消息，大概6月20号买的票，只买到一张有座票，其他都是无座的！”在16车厢，记者碰到了带着孩子去厦门的市民彭灿辉彭女士一家，与她同行的，还有好友王海英一家。两家五口人结伴到厦门去，计划玩一周。

　　 “我最想去看大海！”10岁的谢欣彤笑着对记者说。

　　除了她们两家人，今年10岁的廖真鑫也和幺爸一路，坐动车去厦门看望在那边打工的爸爸妈妈。“以前都是300块钱坐的大巴，要坐一天一夜，现在方便了，票价贵不了多少，又快又舒服。”廖真鑫的幺爸表示。

　　 记者看到，由于是首趟列车，乘务员还专门为旅客送上了首趟车的纪念品。

　　华龙网友随行体验“新”动车 感叹快捷舒适

　　今天随着记者进行首车体验的，还有通过“看重庆”客户端和天使妈妈网征集到的5名网友。市民杨斐一家四口，两个小孩都是第一次坐动车，其中不到三岁大的小男孩兴奋地爬上爬下，看什么都新鲜。不过。很快又在妈妈的怀抱里进入梦乡。

　　 “虽然起来得早，但两个孩子都特别兴奋！现在重庆到石柱这么近，以后可以很方便的来玩。”妈妈杨斐说。

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    川渝动车通行“借道”石柱 坐拥优势旅游迎来新机遇

　　今后来自上海、厦门、南京、武汉等地的乘客可以方便快捷的感受石柱特色旅游，领略土家风情。 首席记者 李靖摄

　　 华龙网7月1日12时20分讯（记者庞可）今日起，由重庆、成都始发的川渝“新”动车开始运行，直达上海、厦门、南京等地，为沿线城市经济、旅游发展带来了新机遇。记者了解到，这17趟新开动车，均要“借道”渝利铁路东进。坐拥绝佳地理优势的石柱也已做好准备，迎旅游发展新格局。

　　 “除了主城市民，今后来自四川的游客、来自长三角的游客，都可以通过川渝‘新’动车便捷到达石柱。”谈到动车通行对当地旅游带来的发展，石柱县旅游营销中心主任李明翠有很多话要说。她表示，自从渝利铁路通车，改变了石柱不通铁路的历史后，当地旅游发展已经有了明显的变化。而今天起，直达上海、厦门、南京、福州、武汉等地的动车“借道”石柱，带来更多机遇，而石柱也已做好迎接的准备。

　　 “在石柱火车站外，已专门设置了一个旅游接待中心，坐火车到站的旅客，可以第一时间前往。不仅能咨询一些旅游相关问题，散客们也可方便地从这里到达黄水、大风堡等景区。”

　　此外，石柱本地的各项旅游产品也正着力提档升级，包括正在创“5A”的大风堡、按照“4A”级别打造的千野草场、油草河漂流、原生态的太阳湖、月亮湖等……为了让游客有更好的体验，当地政府牵头，卫生、公安、质监、药监、消防等部门也对景区的接待设施进行了综合整治，让游客安心来、放心走。

　　特别值得一提的是，为更好发展地域优势，石柱与邻近的利川更是联手“出击”、“打包”发展。

　　 “今后来自市内市外的旅客，能以石柱为起点，串起渝东南的环线，经涪陵、丰都、再到石柱、利川、恩施、咸丰、再到酉阳、彭水、武隆、南川，最后回到主城；或者选择渝东北线路：走奉节、巫山、巫溪、万州、梁平、长寿，最后回到主城。” 李明翠表示。

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　　重庆晨报报道：看，坐动车到这些城市能玩什么吃什么

推荐成都

去兰桂坊 当一回夜猫子

　  第一天：白天看熊猫 晚上夜猫子

　　南京、武汉、上海、杭州等地游客乘坐动车一般都是晚上到达成都，当晚可以在成都市区休息。第二天可以到市区南一环路附近的武侯祠、杜甫草堂参观一下，在武侯祠旁边的锦里品尝“三大炮”、伤心凉粉、钵钵鸡等成都特色美食。下午到成都北面的大熊猫基地看一看大熊猫，晚上可以到九眼桥的酒吧一条街或成都兰桂坊酒吧去玩一玩。

　　第二天：问道青城山拜水都江堰

　　在成都市区玩够了以后，游客可以到成都周边的都江堰、青城山游玩。游客可以选择乘坐成都至都江堰、成都至青城山的成灌线动车组直达都江堰景区和青城山景区，全程只需30分钟，每隔40分钟左右就有一趟车，对于游客来说十分方便。

　　第三天：乐山看大佛峨眉山看日出

　　乐山大佛和峨眉山既是世界文化遗产又是世界自然遗产。游客从成都出发，经过成雅高速、成乐高速，大概一个半小时就可抵达。在乐山可品尝甜皮鸭、跷脚牛肉和烧烤。在峨眉山金顶则可看日出，逗猴子。

　　今年底，成绵乐高铁通车后，游客到达成都后，可以在火车站直接搭乘成绵乐动车，最快30分钟就可以到达乐山，40分钟到达峨眉山。

　　第四天以后：甘孜、阿坝、凉山游

　　四川西部甘孜、阿坝、凉山三个州旅游资源丰富，游客可以到阿坝州的九寨沟、黄龙景区旅游，也可以从成都坐飞机到达甘孜州亚丁机场（世界上海拔最高的民用机场），然后进入香格里拉的核心区域稻城亚丁游玩，体验绝世秘境的美景。游客也可以从成都乘车，经过成雅高速、雅西高速到达西昌、在这里参观西昌卫星发射中心，到泸沽湖体验“走婚”的民俗，同时还可以品味到“醉虾”、烤乳猪等特色美食。天府早报记者陈荞

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    推荐武汉

    去户部巷不得不吃热干面

吃：闻名遐迩的热干面武昌鱼

提起武汉，就会想到热干面。若想问武汉最正宗的热干面在哪里，100个武汉人可能会有100种不同的答案。但目前在武汉比较有名的，外地游客比较好找到的，也都聚集在武昌的户部巷附近，如蔡林记、石婆婆等。若有兴趣走街窜巷，则可以去汉口的中山大道和车站路附近，尝一尝李记和长子。

武汉人最喜欢的就是“过早”，因为在四处可见的早点摊上，还可以找到汤包、豆皮、糊汤粉等多种美味。而到了夏日的晚上，武汉则成了一片吃虾的海洋。油焖大虾、蒸虾、卤虾、烤虾，花样繁多，令人百吃不厌。武汉三镇，好吃的虾子遍地都是。

武昌鱼是武汉一道比较有名的普通菜，做法有很多种，清蒸，红烧都可以。清蒸武昌鱼，鱼肉鲜滑，汤汁入味。红烧武昌鱼，鱼刺少，味道鲜美，是来到武汉不能错过的一道本地菜肴。

玩：文化浓厚的黄鹤楼古琴台

吃过这些特色美食，可以在大武汉走一走。武汉有几条旅游公交线，乘坐这些专线车，可以分别经过波光秀美的东湖、千古名楼黄鹤楼、文艺范儿十足的昙华林等，而汉口的江滩、汉阳的古琴台，也是充满着浓郁文化气息的游玩好去处。而在市郊，黄陂的木兰天池则是酷热暑期的一处避暑胜地。

若嫌这些景点不够刺激，武汉的欢乐谷有亚洲最大的木制过山车，胆大的游客可以去尝试一下心跳的感觉。

楚天金报记者 邓伟

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推荐重庆

去武隆 体验《变形金刚4》外景地

第一天：到南山看重庆夜景

南京、武汉、上海、杭州等地游客乘坐动车一般都是晚上到达重庆，如果这时你精神尚好，那么赶紧去南山一棵树欣赏重庆的夜景吧。重庆是山城，在群山间、隔着长江，远望渝中半岛，将给你展现媲美香港维港而又有3D视觉效果的夜景。

看完夜景，到解放碑得意世界泡吧、K歌是不个不错的选择。在回酒店休息前，品尝又麻又辣的烧烤是你在重庆的必选科目。如果不喜欢吃烧烤，重庆遍地都是火锅，通宵营业的也很多。

第二天：《变形金刚4》的外景地

早上起来的必修课是吃小面，解放碑附近的眼镜面、花市豌杂是你的首选。

吃完小面就该出发了，最近什么最火？无疑是《变形金刚4》。武隆仙女山是《变形金刚4》的外景地，也是《爸爸去哪儿》第二季的外景地。

如果你想在仙女山上住一晚上，就得多带点衣服。如果当晚返回重庆主城，则可以在返城的路上选择在南川下高速路，品尝一下这里的烧鸡公。新鲜的高山竹笋配上土鸡，辣而不燥，肉嫩笋香。

第三天：大足石刻

大足石刻位距离重庆主城百多公里，有74处5万余尊宗教石像。

从大足石刻返回主城的路上，邮亭鲫鱼是不能错过的美食。

吃完邮亭鲫鱼返城，这时可以在白市驿下高速公路，这里是温泉城。咱重庆的温泉货真价实，简单泡个温泉50多元，也可以住下，房间500多元，还可以让你免费泡温泉。

第四天以后：小三峡

与长江三峡雄伟、险峻不同的是，重庆境内的巫山小三峡是秀美。这里山奇雄、水奇清、峰奇秀、滩奇险、景奇幽、石奇美，被人誉为“中华奇观”，“天下绝景”。

巫山美食独具韵味。酸辣土豆片、腊猪蹄炖土豆、土豆焖饭……似乎这里的美食都与土豆有关，这里的土豆是高山种植，与平时大家吃的土豆不同，只有等你尝了才知道。重庆晨报记者杜海

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推荐南京

去明城墙 看秦淮风韵触摸历史遗迹

第一天：不得不逛的中山陵

南京中山陵、明孝陵挨得很近，是来南京旅游“不得不去”的地方，有套票可买。而从中山陵坐34路车一路往下，还可以去总统府看看。这个经常在电影、电视剧中出现的地方，让人常常有穿越的恍惚感。

从总统府出来，沿着34路一路坐下去，就来到中山码头。“怀旧”的青年们可以去旁边的百年老站——南京西站看看徐志摩、老舍等人在此乘车的老车站。也可以继续“北上”，看看朱自清先生的《背影》一文中描述的南京浦口火车站。

第二天：白天颐和路晚上老门东

来南京，除了夫子庙、秦淮河，最有“南京味”的地方莫过于颐和路。这里坐落着许多外国公馆、名人故居等民国建筑，青砖梧桐，清幽雅致。除此之外，中国三大博物馆之一的南京博物馆也颇有特色。馆藏文物标本数量之多令人惊叹，值得一游。

晚上则要去逛逛南京的老门东。老门东位于南京夫子庙箍桶巷南侧一带。曾是南京商业及居住最发达的地区之一，晚上来这里逛逛手艺店、听听郭德纲的相声，悠闲自在。

第三天：明城墙上触摸历史

南京明城墙修筑于明朝，是世界第一大城垣，由内向外形成了皇城、宫城、京城、外城等四重环套的格局。站在明城墙上，另一个角度看秦淮风韵、玄武湖山水，触摸历史的遗迹，沧桑感油然而生。

来南京不可不喝的是鸭血粉丝汤。目前比较好喝的鸭血粉丝汤在红庙、新街口、夫子庙都能找到。当然，南京湖南路也是美食家们的聚集地，南京的桂花糕在那里也可以买到哦。

第四天：石塘竹海、薰衣草田

石塘竹海在南京横溪镇前石塘村，有“小九寨沟”之称，那里绿竹遍野，山脚下清水一潭，十分安静。而江宁谷里的薰衣草田，每年六月和九月，400亩薰衣草盛放，十分震撼。此外，南京慢城桠溪作为国内崛起的首个“慢城”，绿色环保的生活方式定会让你印象深刻。

扬子晚报记者 徐媛园

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    重庆商报报道：重庆上海两地有多远？13小时15分钟!

乘务员在站台迎接D2234次动车驶入

昨日，从成都至上海虹桥的D628次动车经过重庆火车北站。

　　商报记者 黎静 郑三波 李阳 孙琼英李析力 实习生 李文滔

　　昨日零时起，中国铁路自2007年以来最大幅度的调图正式启动，也标志着沪汉渝蓉快速客运通道的全线贯通，沿线上海、南京、武汉、重庆和成都5大中心城市之间将开行多趟动车，长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群实现半日直达。

　　其中，重庆始发7对动车，首次开行到武汉、上海、厦门等地；从成都始发途经重庆的还有10对动车，市民可前往郑州、福州、杭州、上海、南昌、南京、汉口、武汉和利川等地。

　　重庆到上海最快只需13小时15分钟，到南京12小时，到武汉不到7小时……17对出川动车组的开行，使重庆至上海、福州、厦门、武汉的旅行时间减少一半，大大拉近了重庆与东中部发达城市之间的时空距离，重庆的交通、旅游等，也迎来发展的新机遇。

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　　重庆北站，重庆开往厦门的首趟D2234次动车即将发车，乘客在寻找他们的车厢。

　　我们早上在重庆吃小面

　　晚上到上海看东方明珠塔

　　昨日9：55，从成都始发开往上海的D628次列车抵达重庆北站。运行14小时1分后，将于23:56到达上海虹桥站。

　　“虽然时间久一些，但比坐飞机安逸得多。”我市一家科技公司的王先生说，早上在重庆吃了麻辣汤鲜的小面，中午还和朋友烫了顿火锅，到了上海，首先要去看看夜晚下的东方明珠。

　　有多火？首日始发7趟动车上座率超九成

　　昨日7时15分，重庆北站发往厦门北的第一列动车组D2234次列车正式开行，从售票情况来看，定员1226人的列车车票全部售罄，共出售车票1377张，约超员12%。

　　根据铁路部门统计，从我市始发到福州、厦门、宜昌东、上海虹桥、汉口和武汉的7趟动车中，首日开行的上座率在90%以上。其中，到厦门、福州、上海和武汉的动车还出现了超员。预售期内20天的动车组车票，已经售出近三成。

　　调图后，重庆北站候车厅也有所调整。普一厅：普速始发及通过车、D2272、D8504、D2252及一道通过开往成都的渝利动车；普二厅：渝利始发通过动车、少量普速始发通过车；普三厅：普速始发车；动厅：成渝动车。请旅客进站候车前看清自己的车次，以免走错耽误行程。

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动车的运行时速达到每小时191km

　　有多快？引进新车型最高时速可达250公里

　　从重庆始发的7对动车采用朝发夕至的模式，最高时速250公里，终点及沿途的大城市有武汉、汉口、宜昌、南京、上海、杭州、厦门、福州等地。全程历时最短是到宜昌，不到5小时，最长是到厦门，需要15小时。

　　据了解，现在重庆北共有动车20组，新开行的长途动车采用的是CRH2统型车，这也是渝利铁路通车后引进的新车型。相比过去车型，统型车在一些关键位置做了升级，一是空调过滤网的养护，二是有专人每天对动车上的绝缘瓷瓶进行维护。

座位下面有插座可为手机等电子产品充电

　　有多爽？坐软卧比飞机更“土豪” 包厢还有会客室

　　昨日9:55，从成都始发开往上海的D628次列车抵达重庆北站。相对于其他动车来说，这趟动车“高大上”很多，不单只有二等座，还设置了软卧、高级软卧。软卧票价为979元，高级软卧为1957.5元。

　　该趟动车分为16节车厢，位于首尾的1号、16号车厢为二等软座，共有122个座位。9号车厢为餐车，可容纳58人同时就餐，10号车厢为高级软卧，一节车厢只有8个包厢，每个包厢可以乘坐2人，由2名乘务员专门服务。其他车厢均为软卧车厢，每节车厢共有10个包房，每间设4张软卧床位，比一般硬卧宽10厘米，可容480位旅客休息。

　　卧铺包厢内配有液晶电视、鲜花、沙发、衣柜和空调按钮，开关都是触摸式。包厢里设有单独的会客室，乘客可在此喝茶聊天。另外，包厢还设有2个多功能厕所，提供洗手液、护手霜、小木梳等物品。从重庆到上海出差的王先生说：“虽然时间久一些，但比坐飞机安逸得多。”

　　据悉，9号餐车供应的食物在全国首次采用全微波烹饪模式。30多道套餐价格从15元到40元不等，绝大部分都是传统经典川菜，如麻辣耗儿鱼、回锅肉、白果鸡汤、鱼香肉丝、仔姜牛肉等。此外，餐车还提供凉粉等川味小吃、鲜草蜜等甜点。旅客可直接用iPad点菜。

　　今日，从我市始发到上海的D2218次动车将启程，与D628次不同的是，这趟车没有软卧车厢。

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旅客在成都至上海虹桥D628次动车的高级软卧会客室里休息 新华社图

　　有多难？动车驶上世界最难铁路 “蜀道难”变“蜀道通”

　　作为我国“四纵四横”快速铁路网中的重要一横，沪汉蓉铁路大通道全长2000多公里。通过分段建设，此前，这条铁路的上海到武汉段、武汉到宜昌段等线路均已开通动车，“卡脖子”路段主要是宜万铁路的重庆至湖北利川段。

　　宜万铁路地处湖北西南山区和重庆境内，全长377公里，是贯通我国东、中、西部的重要交通纽带。由于沿途遍布岩溶、暗河等，地质构成十分复杂，159座隧道和253座桥梁长度占线路总长的74%，这条三分之二为隧道和桥梁组成的铁路，被铁路专家们公认为“世界上最难修的铁路”。

　　昨日，D628次动车离开重庆不久，渝利线、宜万线这两条付出艰辛努力打通的铁路，就带给乘客震撼的隧道群景观。尤其从重庆长寿站一路到湖北恩施，火车刚出一个隧道，就马上钻进另一个隧道，几乎就像地铁一样在大山中穿行，每次短暂钻出隧道的时候，总能看到西南大山中一条条蜿蜒壮观的江河，还有点缀在水雾中的零散农家。

　　坐在记者旁边的50多岁的许先生是一名退休教师，一路上他一直看着窗外，不停感叹：“哎呀，隧道多得数都数不过来。”他说，以前经常坐绿皮火车去外地，不管是北上去北京还是往东去上海方向，他最大的感触就是都要穿越茫茫大山才能离开四川。这次特地选择这趟动车去苏州看望在那里工作的孙子，“以前绿皮车坐得久，现在只要10来个钟头就能到了。以前叫‘蜀道难’，现在是‘蜀道通’了。”

　　据悉，由于宜万铁路（宜昌到利川）段地质条件复杂，动车时速达不到200公里，实际只能跑120公里。

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乘客展示去往厦门北的车票

　　动车出海改变生活

　　A　结伴去看海同事相约带女儿侄女到厦门

　　来自合川的彭灿辉和王海英是一个单位的同事，昨日，她俩带着女儿和侄女，一行5人乘坐首趟动车到厦门旅游。

　　“正好娃儿放暑假，全程又只有15个小时，比坐飞机方便。而且下车地方在城中心，交通方便。”彭灿辉说，早上5点半，她们就从合川出发，来到重庆北站。

　　在车上，3个小朋友非常兴奋，一边吃零食一边聊天。10岁的彭馨琦说，这是第一次去厦门，想去鼓浪屿和厦门大学玩玩。

　　B　坐动车5个多小时三家亲戚相约游三峡

　　“来，这里有鸭爪，还有猪蹄，你们要不要？”昨日，刚发车不久，坐在重庆到厦门动车上16号车厢的官正富就闲不住了，她打开自己的行李，拿出了好多小吃，邀请邻座的亲戚一起吃。她告诉记者，自己是搞旅游的，现在正是淡季，她便带着三家亲戚一个9个人，一起去宜昌游三峡。

　　“坐动车去宜昌只要5个多小时，再从宜昌坐船回重庆。” 官正富说，他们本打算6月下旬出发，但是后来查询到去厦门动车7月1日就开了，并且要经过宜昌，为了体验一下坐动车的感觉，就将计划延期了。相比飞机要简单一点，二是票价相对飞机来说也划算一点。

　　“我先来体验一下，说不定以后会根据新开的动车设计新的旅游线路，譬如三峡游，又可以乘船，又可以坐动车，比机票便宜，还能省去坐汽车的疲劳。

　　C　沿途小站出行方便了不再来回折腾也省钱

　　记者曾经采访过的一位交通运输行业专家表示，逐水而居的人文地理发展历史，让中国的城市和聚居点都很分散，铁路相比于航空的“点对点”运输方式，拥有串联更多城市的“点联点”线状分布的优点。

　　昨日在D628次列车上，记者体验这趟横亘大半个中国、基本沿长江经济带走向的超长动车就发现，像重庆、成都、上海虽然是首尾站，但实际上受益最大的是沿途众多小站居民，比如此次动车开通后被纳入动车线路是的重庆4个郊县。

　　从长寿上车的乘客杨女士一家，目的地是江苏常州，她现在带着5岁孩子只需要花400多元买一张票，花10多小时就到了常州和丈夫见面。而在之前，她如果坐飞机就要“倒过来”往西赶到主城区，再飞常州或上海，如果飞上海，需再“倒过来”坐车到常州，非常折腾也花钱，而如果坐火车在往年也是先到重庆再赶车，家乡通了火车后这半年，成都开来的动车也只到利川，如果再去湖北换车则更加的不方便。

　　正如杨女士说的，记者在沿途重庆长寿、涪陵、石柱以及湖北安徽的多个小站发现，每个站都有不少的乘客上车，离中心城市距离远的沿途小站居民出行因为这趟列车而大大的方便了。

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乘客领到开行首日纪念袋 本版图片除署名外由记者 张路桥 摄

　　动车出海拉动经济

　　1　“动车旅游”迎来发展空间 带动三峡深度游

　　去年底，随着渝利铁路的通车，沿线的石柱等地率先尝到了“甜头”。据成都铁路局透露，渝利铁路动车组一直保持高上座率，常常在周末也会加开、重联满足旅客出行。

　　“动车开通后肯定会带来发展新空间和极大商机。”重庆中旅集团廖伟总经理说，与飞机相比，动车不仅具有成本优势，还可以避免冬天因雾霾天气等造成的航班延误等。

　　市旅游局副局长秦定波表示，重庆每年大约有数万中老年人从重庆乘坐游船到华东、长三角地区旅游，如果再乘船返回重庆，不仅花的时间多，费用也高。有了便捷的动车，市民就可以从上海、南京等地花10多小时回重庆。

　　同时，长三角地区的游客也可以从当地乘坐游船到三峡、重庆来，然后坐动车返回。可以说，动车与游船起到了互补的作用。

　　此外，动车还可以带动三峡库区深度游。比如，长三角的游客在三峡红叶节时，利用周末便可乘坐动车来到巫山，看完红叶还可赶在周一返回上班，像巫溪大宁河的宁厂古镇、开县的汉丰湖等都可深度游。

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　　重庆至武汉动车冠名“奉节号”

　　昨日下午1点15分，以“奉节号”冠名的重庆北至武汉的旅游动车缓缓驶出车站。以此为契机，该县已谋划3条精品旅游线路。

　　以“奉节号”冠名的动车共16节车厢，车次分别为D2278/7次和D2278/5次，单程运行距离883公里，全程时长7小时15分，全列定员635人次，预计全年旅客流量将达到50万人次。

　　奉节县副县长李忠奎表示，随着动车开通，目前奉节特别推出了三条环行线路供游客选择。

　　第一条线路是宜奉宜，白帝城、昭君故里、神农架三日游；第二条线路是由武汉出发，奉节天坑地缝、白帝城、湖北神农架、三峡大坝四日游；第三线路是由重庆出发，恩施大峡谷、奉节天坑地缝、白帝城四日游。

　　2　重庆融入全国动车网交通体系或临“洗牌”

　　随着重庆到华中、华东以及东南沿海的动车组贯通，重庆人步入了快速铁路时代。

　　“民航肯定会有一定的冲击，尤其是短途航线。”重庆航空相关负责人告诉记者，以成都和重庆为例，在2009年动车组贯通后，不少航班相继停飞直至完全没有航班，在2013年停飞重庆~成都航线四年后，川航再度复飞该航线，不过每周两班的航班量相对于成渝动车的运量来说，是难以比拟的。

　　民航业内人士坦言，重庆到华东线以商务旅客居多，而该群体并非价格敏感人群，因此冲击较小，短途航线就会不一样，甚至会和过去的成都——重庆之间一样，航班大量取消，尤其是重庆到武汉、宜昌这一段。一段时间后，就有可能会出现某些航空公司减少短途航线甚至停飞的现象。

　　“新动车的开行，必然会对现有平衡的交通系统带来冲击，或面临重新洗牌。”重庆交通大学教授李淑庆表示，每种运输方式都有自己最适应的距离，例如400公里以内，公路运输的“门到门、点对点”优势无可取代，而长距离的、舒适的旅途，航空则首当其冲。今后，航空、铁路、公路各方相互补充优化交通运输结构，获得好处的依旧是旅客。

　　3　推动要素集聚加快长江经济带区域融合

　　昨日，重庆社科院区域经济研究中心主任李勇接受商报记者采访时表示，从大的区域发展来看，沪汉渝蓉快速客运通道贯通后，会让资本、技术、人力资源等要素资源快速流动，城市间人流、物流效率与质量均大幅度提高，城市之间的纽带关系加强，让各类资源要素充分流动起来，将直接带动长江经济带的建设发展。

　　“对于重庆而言，作为西部城市代表、西南铁路枢纽，今后重庆向西开行有成渝动车，向东有开行到武汉、上海等地的动车，与长三角的联系将更加紧密，重庆在西南铁路网中的枢纽地位、长江上游经济带西部中心枢纽的地位更加凸显。”李勇表示，长江经济带的建设，必须要有综合立体的交通作为支撑。此次动车开通，将大大弥补水路与航空运输的不足，形成立体交通网络，由此贯穿东、中、西部三大地带，促进区域经济协作。

　　李勇认为，重庆定位为新丝绸之路经济带的起点、“两带”建设的枢纽。动车的大量开行，会显著提升城市的吸附能力，使得周边人才、资金、技术高度聚集，具体体现在三个方面。

　　一是加大产业融合。重庆正在打造”6+1“支柱产业，也在吸引其他产业入驻。目前，东部地区很多产业正在向中西部地区转移，动车将是“催化剂”，会加快这些产业的转移，促进重庆地区工业发展。

　　二是铁路可以很好地联动沿线城市，加大人流往来，将促动重庆现代服务业、商贸等产业。

　　三是各种要素集聚后，将利于重庆城镇化建设，城市整体建设提速。

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　　上海到川渝有多火

　　首发票提前三天售完

　　昨天，记者了解到，上海至重庆、成都动车的各档车票，6月28日就已售完，7月2日的各档车票也于6月29日售完。

　　南京开往成渝方向的动车组列车同样火爆，即将于2日首次开行的南京南至成都东始发D2255次也受到旅客热捧，车票早已销售一空，仅南京地区预售已达556余张，占总票额74%。

昨晚,上海开往成都的D2206动车到达重庆北站。 首席记者 钟志兵摄

　　释疑

　　为什么不夕发朝至

　　问：现在朝发夕至，一整天都耗在火车上，太浪费时间了，能不能晚上开，白天到，这样更能满足出行安排。

　　铁路部门相关负责人：动车组在白天运营后，晚上需要进行检修和维护，此外，高铁线路的检修也在夜间，出于安全等各方面因素考虑，所以一般不会开行在夜间行驶的动车组。成都至上海动车这样沿途通过几十个大小城市的超长动车线路，如果夕发朝至，那沿途大小车站上下客就极不方便，难以吸引到客流。

　　为何四川只1个站

　　问：为什么去上海的动车四川只有成都一个站，重庆都开了5个站？

　　铁路部门相关负责人：列车运行线路和沿途停靠站点，是铁路总公司综合考虑客流量和其他因素后制定的。如果某些地区以后确实有较大的客流量，有可能增设站点。成都开往上海的动车，开1个多小时就到了重庆合川，遂宁虽然在成都重庆的中间，但遂宁火车站在达成线上，不在此趟动车的正线上，所以遂宁没有设站。将来等成渝高铁开通后，沿途的简阳、资阳、内江等川东城市就将有条件开通去上海等地动车。

　　为什么不能再快点

　　问：这趟成都到上海动车，大早出发深夜到，要16个小时，比之前最快的普通列车只快了几个小时，以后会不会提速，能不能再快点呢？

　　铁路部门相关负责人：成都到上海的动车线，四川重庆湖北段多是山区，隧道成群，大多是既有铁路改造，加上地质条件本身的限制，车速不能太快，而且有些路段还是客货混线，一定程度上影响动车的提速。有消息显示，正在选线路的郑渝高铁或走宜昌方案，相当于是汉蓉二线，对四川开出的动车提速带来极大便利。