油溪长江大桥北岸隧道锚浇筑完工 即将猫道施工及主缆牵引
江津网讯（记者 金小琳 通讯员 谭博文）1月15日11时，油溪长江大桥北岸隧道锚锚塞体最后一次砼浇筑完毕，标志着锚碇主体施工任务圆满完成，将进入桥梁上部结构的猫道施工、主缆牵引架设施工等工序。
视频记者：李海军 视频编辑：赖婧
油溪长江大桥建设工地 记者 苏盛宇 摄
中国铁建大桥工程局承建的油溪长江大桥，是合璧津高速公路项目土建五标的控制性工程。这座长1178米、主跨为760米的单跨悬索桥，靠北岸的隧道锚和南岸的重力锚，通过索股连接主塔，支撑起整个桥面。具体而言，就是在长江南北两岸分别修筑两个重1.43万吨的隧道锚块，和1个重13.5万吨的重力锚块，再把112根钢缆索股，固定在南北两岸这3个酷似“大秤砣”的锚块上，利用锚的重量及岩体的摩擦力同步作用，进而“绷直”横跨在铁路线上的大吨位钢箱梁桥面，承受共计2.6万吨的钢梁重量和车载重量。
建设中的油溪长江大桥 记者 苏盛宇 摄
负责现场施工的工程师郭明伟告诉记者，油溪长江大桥北岸隧道锚位于埋深近50米的深路堑挖方内，锚体长70米，轴心倾角45度，属国内最大倾角，这在我国尚属首例。在隧道锚施工过程中，建设者们遇到了地形陡峭、基岩裸露、洞口开挖难度大、洞室开挖坡度大、材料运输及出渣难、开挖截面高度大等一系列施工难点。
隧道锚锚塞体浇筑现场 记者 苏盛宇 通讯员 谭博文 摄
攻坚克难，不断突破。建设者们结合现场实际，严格落实疫情防控和安全生产责任，坚持技术创新，执行施组设计，加强监控量测，50名技术工奋战一线，采取人歇机不歇24小时作业的方式，有序推进工程建设。
航拍油溪长江大桥隧道锚 记者 苏盛宇 摄
面对3.9万多方石头的出渣难题，项目部巧借煤矿中后倾矿车配合卷扬机牵引出渣的原理，经多次变轨后顺利完成隧道锚出渣。同时，通过沉淀层三级沉淀和密闭性防护，有效保证了长江上游段的绿色生态施工，其质量与安全始终保持在良好受控状态，且施工技艺和速度亦趋于行业领先水平。
