“江津造”驱动箱配套世界级“超级工程”
助力我国最深海底隧道盾构机“大湾区号”蛟龙出海

江津日报讯（记者 刘星欣 廖秋平 通讯员 刘原原）日前，刀盘涂装着“蛟龙”图案的超大直径泥水平衡盾构机“大湾区号”在广东顺德正式下线，该设备开挖直径13.32米，即将应用于我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道项目施工。我区重庆重齿机械有限公司（以下简称“重齿机械”）为该盾构机成功下线立下了汗马功劳，为其提供驱动箱这一核心零部件，助力“大湾区号”乘风破浪，“蛟龙”出海。

深江铁路珠江口隧道全长13.69千米，最大埋深达到115米，最大水压1.06兆帕，超过10个标准大气压，是目前中国最大埋深、最高水压的水下隧道，为单洞双线高速铁路隧道，设计时速250公里，建成后将成为又一世界级的超级工程。

“驱动箱是盾构机中至关重要的核心零部件，承担着盾构机运行中动力传递、力矩调整和挖掘推进等重要功能。”重齿机械相关负责人介绍。该驱动箱直径6.5米、高2.5米、重93吨，产品结构牢固，具备很高的刚性，可以承受巨大的压力和推力，属国内大型盾构机驱动箱，各项指标达到国际先进水平。

研发中，设计者们考虑到深江铁路珠江口隧道下穿珠江，主要穿越淤泥、砂层、微风化花岗岩等复合地层，以及长距离断裂带，岩石强度最高可达200兆帕，地质极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，施工难度大，安全风险高等因素，对驱动箱的设计进行了大胆创新。

“针对海底隧道的施工难点，我们将推进油缸耳座与驱动箱设计焊接为一个整体，在保证强度的同时节省空间，减少了装配难度和运行中可能发生的故障。”重齿机械相关负责人说。该驱动箱推进油缸耳座数量多达24个，6.5米直径内位置精度要求±1毫米，耳座厚度130毫米，焊接量大，热输入高，容易变形，导致耳座焊接定位困难。企业经过多番论证和试验，最终采用焊接前通过机床定位，结合固定找正工装等手段，成功解决定位难题，并形成了自己独特的技术和工艺。目前，驱动箱的多项创新成果正在申请专利。

接下来，重齿机械还将进一步强化与中铁集团的合作力度，加大盾构机系列及配套件的开拓和研发。目前，企业正在就参加川藏线第二期工程装备制造进行前期技术准备。