江津融媒讯（记者 刘星欣 阮瑞雪 邓浩）“呜——”5月12日早晨，伴随着一阵雄浑的汽笛声，自浙江舟山港而来的“万吨级”江海直达船“创新5”号在终点站重庆江津珞璜港正式接卸，标志着长江上游首条江海直达航线首航成功，实现了“万吨级”海船直入江津的历史性突破。

一直以来，长江上游因流经丘陵和高山峡谷地区，航道条件无法满足常规载重海船通行。大宗货物只能搭乘大型海船入境，在海港减载换乘小型海船，行至长江中下游港口再换乘江船，才能进入长江上游。此次首航测试，“创新5”号从舟山港启航，由东海进长江，过大坝穿三峡，直达重庆枢纽港产业园江津珞璜港。因为省去了中转环节，全程运输时间比传统江海联运缩短了20天左右。

这艘“万吨级”船舶为何选择在江津靠港卸货？

答案是重庆枢纽港产业园出色的集散能力。江津是西部陆海新通道重庆主枢纽，珞璜片区更在今年被布局在重庆枢纽港产业园先行区内，拥有“水公铁”多式联运交通优势，并叠加江津综合保税区开放平台便利，实现了西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道等出海出境大通道的有效衔接，构建起陆海内外联动通道网络。

“珞璜港最大的优势在于拥有进境粮食中转码头资质，港口堆场旁自带铁路专用线。如此一来，粮食转运全程无缝衔接，更为高效。”重庆江津综合保税区商业运营管理有限公司副总经理宋娌娜介绍，珞璜港是重庆五大区域性重点港口之一，“散改集”作业每24小时不少于100标箱，“创新5”号运载的粮食在48小时内就能接卸完毕，然后通过港口铁路专用线“搭上”成渝班列，确保5月20日前运抵成都粮库。

江海直达航线的开通，提高了长江上游地区货物运输效率，还将以大开放牵引地方产业发展新动能。“目前，重庆枢纽港产业园正着力引进先进装备制造、先进材料等企业，但一些先进装备由于体积过大、形状不规则，运输一直是难题。”宋娌娜表示，新航线常态化开行后，这些设备运输出海节省了江船转海船的时间和经济成本，产业园招引项目、发展产业更有底气。