江津融媒讯（记者 袁孝椿 陈婷）吊塔挥舞，机器轰鸣，矗立在蓝天下的桥墩拔地而起……这是正在加紧建设的市郊铁路跳磴至江津线跨江大桥。记者日前从江津区轨道交通建设指挥部（以下简称“指挥部”）获悉，为保护好长江里的珍稀鱼类，建这座桥竟然多花了5000万元。

市郊铁路跳磴至江津线是江津连接重庆中心城区的一条便捷、快速客运通道。2022年该通道过江段项目开建，其中关键性节点工程就是建设一座轨道专用跨江大桥。在设计施工过程中，指挥部发现，该桥桥位靠长江北岸一侧，礁石密布、水流舒缓，是各种长江特有珍稀鱼类最理想的栖息地。据该区渔政部门调查，这里生活着达氏鲟、胭脂鱼、岩原鲤、厚颌鲂等10余种珍稀鱼类。

如果在礁盘中围堰打桩建桥墩，不仅会破坏原有的河道生态，还会改变江水流速流向。加之施工过程中的各种噪音、机械震动都会对栖息在这里的“鱼宝贝”们造成较大影响，甚至使它们被迫离“家”出走。这样巨大的生态损失江津人可承担不起。党的十八大以来，习近平总书记每次到重庆调研都殷切嘱托，要筑牢长江上游重要生态屏障。据指挥部办公室负责人简军介绍，江津作为长江入渝第一区保护好长江生态更是责无旁贷。

既要建桥，又不能打扰江里“鱼宝贝”，指挥部的工程师们苦苦思索，终于想出了一个妙招：轨道专用桥采用悬索桥型，适当增加桥梁跨度，让北岸桥墩从江面“站”上江岸，尽量不涉水，就能避免在河道内施工，从而为“鱼宝贝”的家园“让道”。但这样设计就需要克服北岸地形的限制。原来长江建桥位的北岸是陡坡。桥墩“站”上江岸后，相应的北岸锚碇就需要建在北岸山体的圣泉隧道内，为此将增加建设费用3500万元。

圣泉隧道原本计划采用钻爆作业。这样施工尽管效率高、成本低，但爆破震动大，会惊吓到江里的“鱼宝贝”。为此，指挥部经过紧急磋商，决定采用震动更“温柔”的机械凿打施工，以降低对长江水生态的干扰。这样一来，施工费用却增加了180万元，工期也多了40余天。

为将建桥对长江生态的影响降到最低，指挥部还在渔政部门指导下，在建桥位上下游4公里范围内，开展鱼类环境监测、生态补偿、增殖放流等系列举措。监测显示，大桥施工水域综合水生态环境一直保持着较好水平。

据简军估算，整个大桥的生态保护举措将使大桥的建设费用增加约5000万元。他说，如果只算经济账是有点心疼；但算生态账、长远账，这钱花得值。