1062列！重庆枢纽港产业园铺就通江达海的“流动脉络”

江津融媒讯（记者 刘星欣 见习记者 李江 通讯员 明萌）清晨6点，小南垭铁路物流中心的集装箱自动化作业区已机械轰鸣，两台高达20米的智能门吊如钢铁巨臂，精准抓取集装箱在铁轨与堆场间舞动，每5至6分钟完成一次装卸循环。这样的场景，自2024年8月以来成为常态——7月2日场站单日卸车量达到661辆，再创历史新高，不断刷新西南铁路货运纪录。

货运量逐渐攀升为西部陆海新通道江津班列领跑全市奠定坚实基础。2025年上半年，西部陆海新通道江津班列累计开行1062列，共运输53094标箱，同比增长27.67%，累计运输货值64.2亿元，运输量在全市铁海联运中排名第一。

钢铁动脉屡屡刷新江津速度

江津加速融入全球物流大格局

作为西部陆海新通道重庆主要到发点之一，小南垭站蜕变始于一场“刀刃向内”的革新。2024年8月底投用的集装箱自动化作业区，通过智能门吊和数据联动平台将货物周转效率提升30%，原本需要一人高空作业8小时的轮班装卸任务，现在仅需1名远程操作员即可完成。这种“黑灯仓库”式的作业模式，让场站年作业能力从40万标箱跃升至60万标箱，相当于每天1600多个集装箱可以在这里集散流转。

“铁路快通”模式双向贯通叠加“车边直提”举措，让物流链条更加“舒筋活络”。2025年3月，一列满载265吨老挝优质木薯淀粉的中老铁路回程班列抵达小南垭站，这是江津首票“铁路快通”入境货物，即海关直接对铁路舱单电子数据进行审核、放行、核销，无需运营企业另行申报并办理转关手续，单趟班列节省口岸通行时间1至2天，每个集装箱成本降低约200元。

7月，一列同样满载265吨老挝优质木薯淀粉的中老铁路回程班列在“铁路快通”模式基础上，重庆市内首次创新叠加“车边直提”举措，即班列抵达小南垭站后，允许未被海关布控查验的进口集装箱货物，在报关单放行后直接从铁路干线提离，无需短驳至铁路堆场落箱、完成通关手续后再吊箱上车出区，相较组合模式实施前，单箱成本降低约500元。

进口通关效率不断提升的同时，企业出口退税也日益便捷化。2024年11月，小南垭站获批成为陆路启运港退税试点，覆盖东、北、南三向通道的离境港口，结合西北方向的中欧班列，可实现与西部陆海新通道沿线主要节点政策互联互通。

获批成为陆路启运港退税试点后，江津加快完善与重庆财政、海关、税务等部门的沟通协作机制，加强企业出口退税宣传和操作指导。就在5月18日，重庆首例西部陆海新通道陆路启运港退税落地江津，班列从小南垭站发出的第2天，出口该批通机装备的企业重庆润通科技有限公司便通过税务网站查询到出口货物退税的报关单信息，并线上办理退税手续。

从“铁路快通”模式双向贯通的高效畅行，到陆路启运港退税落地的资金“活水”，再到“车边直提”创新举措的无缝衔接……小南垭站这个“钢铁枢纽”在重庆海关所属西永海关的保驾护航下，屡屡刷新江津速度，助力江津加速融入全球物流大格局。

铁海联运蝶变为江铁海联运

江津深化西部陆海新通道运营

6月30日，珞璜港响起的汽笛声格外振奋人心。一列满载84标箱长安汽车整车的西部陆海新通道江津班列从珞璜港铁路专用线驶出，经广西北部湾港转海运抵达秘鲁钱凯港。这条全新开辟的“重庆-秘鲁”铁海联运线路，首次实现西部陆海新通道与亚拉陆海新通道联动，为“渝车出海”出口拉美地区增添了一条新路径。

事实上，与小南垭站通过6公里铁路专用线相连的珞璜港，在共同推动江津西部陆海新通道铁海联运领跑全市的同时，也早早为构建西部陆海新通道江铁海联运“精品线路”筑牢根基。

得益于码头年通过能力可达1090万吨，其中含集装箱吞吐能力40万标箱，常年可靠泊作业5000吨级船舶的基础设施条件，珞璜港近年来成为渝西、川南、黔北地区主要的水路运输物资集散基地，还获批成为重庆首个原木期货指定交割库，近期完成西部地区首批原木期货车板交割，2025年上半年实现货物吞吐量385.8万吨，集装箱吞吐量3.9万标箱。

“去年7月，国务院批复同意重庆港水运口岸扩大开放珞璜港，打开了港口联动世界的大门，9月，珞璜港海关监管作业场所投入运营，实现首批外贸货物通关，11月启动外贸班轮业务，扩大了大宗商品、散货、集装箱运输品类范围，更多外向型企业的货物可在此清关查验，实现在珞璜港直接进出口。”重庆珞璜港务有限公司副总经理肖瑶介绍，珞璜港正加快完善集疏运体系，有望成为长江黄金水道和西部陆海新通道最佳连接点。

为进一步提升西部陆海新通道江铁海联运班列物流运营水平，推动西部陆海新通道高质量建设、高品质运营、高水平共建，7月14日，一列满载30个40英尺集装箱汽车零部件的西部陆海新通道江铁海联运班列，从珞璜港铁路专用线驶出，一路南下抵达广西钦州港，再转海运至柬埔寨，这趟重庆西部陆海新通道江铁海联运班列全程测试，主要目的是推动“江、铁、海”运输多环节高效联动、有机协同，争取“内河船期+班列时刻+海船船期”时刻无缝衔接。

“这批货物7月11日从四川宜宾港出发，经长江黄金水道运抵珞璜港。”重庆江津枢纽港产业园运营集团有限公司产业发展部部长施彦君表示，小南垭站将配合珞璜港增强货源挖掘开发力度、提升物流运营组织效率，力争2025年12月底前，实现重庆西部陆海新通道江铁海联运班列双向常态化运行。

跨境电商业态实现新突破

江津依托大通道集聚大产业

今年的7月格外“热情似火”，于江津而言，更是喜事连连、佳音不断。7月3日，落户江津综保区的中西部地区首个菜鸟集团跨境电商退货中心仓正式启用，该退货中心仓位于菜鸟天猫国际保税西南自营仓对面，具备同时存放约1万件退换货商品能力。

过去，跨境电商企业需在保税区外设立退货仓处理退换货包裹，流程繁琐、成本高昂，而海关总署创新举措允许企业在保税区内设立退货仓，充分发挥集约仓储优势，实现一次接收、一次分拣、一次申报，平均压缩退换货包裹物流时间超过3天，能极大缓解企业压力，降低运营成本。

菜鸟天猫国际保税西南自营仓于2024年1月开仓运营，备货种类达3000余种，依托智能化系统和属地化服务，实现澳洲奶粉、日本护肤品等爆款进口商品“下单即发”。数据显示，今年上半年，从江津综保区内发出的进口电商包裹达345.9万个，货值约3.5亿元，同比分别增长3.7倍、3.6倍，这一退货中心仓的设立，将进一步提升物流效率，增强江津跨境电商领域竞争力。

据了解，重庆枢纽港产业园已集聚1000余家企业，依托原有的材料、汽摩、装备、智能家居及纸质包装产业基础，重点发展先进成套装备、先进材料、现代物流及供应链服务三大主导产业。2025年上半年，园区180家规上工业企业完成产值243.3亿元，同比增长5.2%；江津综保区完成网内进出口额44.2亿元，同比增长2.5%。

致力全力建强西部陆海新通道重庆主枢纽，江津依托重庆枢纽港产业园构建的“开放口岸+自贸区联动创新区+综保区+铁路和水运海关监管作业场所”开放平台体系，推动通道建设与经贸、产业深度融合，形成“大通道带动大物流、大物流支撑大产业”的联动发展格局。

“未来，我们将持续放大‘通道+经贸+产业’联动效应，加快完善海外仓布局，做实做强做优江津班列，全力打造内畅外联链接全球的物流通道新格局，推动枢纽与高端制造、现代贸易、先进材料、数字物流等产业深度融合，布局打造更具江津辨识度和体现对外开放水平的现代产业集群。”重庆枢纽港产业园相关负责人说。