面貌一新的津柏公路

李定超

津习高速公路通车后，常听到人们感叹：“真快！江津到柏林、四面山，一个小时就到了！”从这赞叹声中，可见江津南部山区道路交通的巨大变迁，也让人不禁回想起津柏公路上那些往日的故事……

无路的岁月

重庆市江津区南部山区的柏林镇（当地人旧称“亮杆场”，也叫“十二都”），在撤乡并镇前曾是区所在地，辖柏林、沙河、复兴、紫云、双凤、四面、东胜等7个乡，近十万人口。

1958年以前，柏林山区没有公路（蔡家于1956年通车）。由于交通闭塞、经济落后、商品匮乏，人们大多过着自给自足的“自然经济”生活。日常必需的油、盐等生活物资，只有江津县城或白沙才能买到。商人进城进货，全靠肩挑背磨，往返一趟就得一个星期。当地人连买一口锅，也得步行到邻近的綦江县东溪去。因为没有路，柏林山区几乎与世隔绝，方圆百里的百姓生产生活十分困顿。老一辈常说，那时绝大多数柏林人一辈子都没进过江津县城，甚至有人初次进城闹出笑话，成为茶余饭后的谈资。

也正因为没有公路，1950年新中国成立初期，盘踞在四面山文家寨的土匪占山为王，白日下山抢劫，夜里躲回山寨，妄图颠覆新生的人民政权，长期欺压百姓。为剿灭这股顽匪，保卫人民生命财产安全，驻江津县城的解放军奉命进山剿匪。部队急行军一天一夜，经李市、龙吟、蔡家、三合、双凤、头道河，由当地群众带路，直插土匪老巢文家寨。由于山路险峻、地形不熟，解放军只携带轻武器（步枪）进山，敌人凭借有利地势从高处射击，导致我军伤亡较重。为尽快歼敌，后方增援部队携“82迫击炮”轰断了通往寨洞的水槽，切断土匪水源，最终迫使敌人打出白旗，缴械投降。

难行的山路

为解决柏林山区交通问题，在江津县人民委员会的重视下，历时两年多，于1958年修通了蔡家至柏林的公路。这条江津交通史上第一条远距离公路——津柏线，终于结束了柏林山区不通公路的历史。

此后约三十年里，津柏公路一直是单行道，会车困难，车辆稀少。江津至柏林、复兴的班车每天仅有一班，供需矛盾突出。为赶上这班车，人们常在天亮前就到车站等候。班车少，百姓手头也紧，于是客车车顶爬满人成了常事。所幸司机技艺高超，未曾发生过车顶乘客被甩落致死的事故。

山路弯多、路面狭窄，以泥石铺就，车速缓慢。从柏林到江津县城虽仅百公里，却需颠簸整整四个小时。三年困难时期，柏林乡华盖山上的老队长张元明带领社员开荒种粮，让全村无人饿死，被评为四川省劳动模范。四川日报一位记者前往采访，返程途中因下雨路滑、车辆侧翻，不幸因公殉职，至今长眠于柏林镇的华盖山下。

改革开放后，山区与外界联系日益紧密，城乡往来愈加频繁。落后的公路交通已难以满足群众日益增长的物质文化需求，尤其是四面山旅游区的开发，更迫切要求对这条公路进行加宽改造。在党和政府的关心下，上世纪80年代后期，津柏公路扩建工程启动，由单车道改为双车道。

然而，改造之路并非易事。施工机械落后，进度缓慢，加之沿线多为陡峭山区，地形复杂，工程难度大、周期长。施工期间班车停运，进城开会只能托熟人搭乘从贵州运煤至江津的货车，颠簸一整天才得以报到。虽时隔三十余年，笔者因当年在柏林中学主政时常进城开会，这段经历至今历历在目。

宽敞的油路

经过筑路工人多年辛勤施工，津柏公路终于旧貌换新颜：单车道变双车道，四级路升为二级路，泥石路改为水泥路。后来，为支持四面山创建国家级5A旅游景区，又实施“白加黑”工程，将水泥路面升级为沥青路面，使公路档次再上新台阶。路好了，车多了，车速快了，柏林到江津的车程从4小时缩短到个半小时。

“要致富，先修路”，此言不虚。津柏公路从无到有、由窄变宽、从水泥到沥青的演变，深刻改变了沿线群众特别是山区人民的生产生活。工厂从无到有，昔日低矮的茅草房、土坯房被砖瓦房、小洋楼取代。许多人走出大山，奔赴祖国各地，为建设国家、实现自我价值贡献力量，不少山里人成了城里人。

交通便捷了，城乡联系密切了。城市商品源源不断进入农村，农村原料持续输往城市，市场繁荣，生活改善，幸福指数不断提升，“农村服务城市，城市反哺农村”的良性局面逐步形成。

党的十八大以来，随着社会主义新农村建设加快推进，江津南部山区各镇（街）实现了“村村通”，户户连上水泥路，雨天行走不沾泥。特别是津习高速公路的建成通车，为江津南部山区带来新的发展机遇，生活节奏加快，山区面貌日新月异。

津柏公路的变迁，只是中国公路交通发展的一个缩影。由此放眼江津、重庆乃至全国的道路交通巨变，更令人心潮澎湃、热血沸腾。我们为新中国的辉煌成就感到骄傲，深感祖国的强盛与伟大。