覆盖全球127个国家，重庆枢纽港产业园经西部陆海新通道运输“量质齐升”

江津融媒讯（记者 刘星欣 李江 通讯员 袁华）西部陆海新通道位于中国西部腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，是国家推动区域协调发展和高水平开放的重要战略通道。

通过铁海联运、国际铁路联运和跨境公路班车三种主要运输组织方式，西部陆海新通道构建了以铁路、公路为基础，海运为延伸的多式联运体系，形成了覆盖广、效率高的综合运输网络，实现西部内陆与沿海港口及国际市场高效衔接，为西部地区进出口和经贸发展提供有力保障。

自2019年融入西部陆海新通道建设以来，重庆枢纽港产业园充分发挥小南垭站、珞璜港铁海联运、国际铁路联运优势，并借助重庆跨境公路班车开行契机，做优做强“渝车出海”“陆海全链·一口价”等重点场景，推动“重庆造”汽摩、通机远销海外，加速东南亚农矿产品引进来步伐，已覆盖全球127个国家。

铁海联运以泰国为支点覆盖东南亚

联动南美、非洲地区

铁海联运是以铁路为主干、海运为延伸的多式联运模式，即重庆、四川等西部内陆城市将货物运至广西北部湾港，再通过海运出口至东南亚及全球市场。该方式具有运量大、速度快、受自然环境影响小优势，适合大宗货物和集装箱运输。

小南垭站货场占地1500亩，拥有12条到发线、13条货物线、8座仓库，配套集装箱自动化作业区及4台智能门吊，2022年10月建成投用海关监管作业场所，2024年被纳入陆路启运港退税试点范围。通过6公里铁路专用线与其无缝接轨的珞璜港拥有16条铁路作业线，港口年通过能力达1090万吨，集装箱年作业能力达60万标箱，2024年9月建成投用海关监管作业场所，同年落地西部地区首个原木期货指定车板交割场所。

背靠小南垭站、珞璜港两大物流通道和江津综保区这一开放平台优势，重庆枢纽港产业园持续加强西部陆海新通道江津班列组织运营水平，铁海联运逐年跑出加速度，在全市遥遥领先。

在重庆枢纽港产业园建设西部陆海新通道铁海联运篇章中，“渝车出海”是浓墨重彩的一笔。

自2023年重庆市“渝车出海”战略部署以来，重庆枢纽港产业园充分发挥西部陆海新通道重庆主枢纽优势，不断深化与汽车制造企业、班列平台公司、重庆海关的合作，为“渝车出海”保驾护航。

2025年，面对欧洲市场因汽车进口标准收紧而大幅缩水困境，重庆枢纽港产业园加大对东南亚和南美市场拓展。6月，一列满载84标箱长安汽车整车的西部陆海新通道江津班列从珞璜港铁路专用线发出，抵达广西北部湾港后，再搭乘远洋船舶驶向秘鲁钱凯港，这是“重庆造”汽车首次通过陆海新通道连接秘鲁，为渝车出口南美地区增添了一条新路径。

数据显示，2025年全年，从小南垭站通过西部陆海新通道江津班列出口整车及KD件超7800标箱，货值超9亿元。其中，长城、长安等龙头渝企出口近6000标箱汽车零部件到泰国、巴西等国家，货值超7亿元。

为进一步响应全市“渝车出海”战略部署，带动园区开放型经济发展，2025年底，重庆枢纽港产业园与长安汽车旗下重庆铃耀汽车有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司等多方达成战略合作，在江津综保区网内打造长安汽车整车及KD件出口基地，利用园区“通道+平台”优势深化国际产能合作。

自2026年初该基地建成投用以来，随着长安启源Q05陆续在泰国、乌兹别克斯坦、印度尼西亚上市，叠加“区港联动”海关创新监管措施提升区内周转效率，长安汽车KD件需求量攀升。2026年前8月，累计超8400台（套）长安启源Q05依托珞璜港铁海联运发往泰国。

值得一提的是，2025年11月，一列装载“江津造”五金制品的西部陆海新通道江津班列从小南垭站启运，到广西北部湾港转海运发往非洲尼日利亚阿帕帕港，这标志着江津正式开辟西部陆海新通道铁海联运中非新线路，也在服务本地企业“出海”方面取得新成效。

从“重庆造”汽车到“江津造”五金制品，从东南亚、南美到非洲，重庆枢纽港产业园利用西部陆海新通道铁海联运的突出优势，实现通道能级与服务能力双重跃升。

国际铁路联运开通10余条班列品牌

延伸至中南半岛末端

中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接取得的重大成果，直接深入东南亚腹地，使中国与老挝、泰国、马来西亚等中南半岛国家拥有了便捷陆运新通道。搭乘中老铁路“大动脉”，跨境运输可实现全天候、低成本、快速通达，为中老铁路沿线众多产业带来发展机遇。

2021年12月，中老铁路正式通车，2022年7月，中老泰铁路通车。经过多年合作推进，中国、老挝、泰国三国已建立跨境铁路联通基础。作为西部陆海新通道重庆主枢纽，重庆枢纽港产业园积极抢抓中老铁路、中老泰铁路通车机遇，着力推动国际铁路联运班列开行。

2022年3月，首趟中老铁路国际货运列车（重庆江津—老挝万象）从小南垭站发出，装载约400万元柴油机、布匹、坚果等货品，途经云南磨憨口岸出境，历时5天抵达老挝万象；2022年10月，首趟陆海新通道国际铁路联运班列（泰国玛达浦—老挝万象—重庆江津）共历时10天抵达小南垭站，装载来自泰国国家石油公司货值约75万美金的塑料颗粒，后续进入江津综保区保税仓储分拨。

“老挝是东南亚唯一的内陆国家。过去，从江津出口老挝的产品，只能依靠公路经磨憨口岸至万象交货，全程需要10天。中老铁路直达运输，不仅提高货运效率、极大降低运输成本，且能更好地增强封闭性，保证产品安全，使供应链更加稳定。”重庆枢纽港产业园相关负责人说。

中老、中老泰铁路开通，也极大丰富了中国西南地区消费者的“菜篮子”“果篮子”。

2023年6月，首班西部陆海新通道中老泰冷链班列（泰国—老挝万象—重庆江津）抵达小南垭站，满载货值约2160万元的泰国榴莲，随后转运至成渝地区各大水果生鲜市场销售，这是泰国榴莲首次通过中老铁路直达中国西南地区，对比传统海运或公路运输，压缩50%以上时间成本，全流程冷链还减少产品损耗。

2024年2月，龙年首班西部陆海新通道中老泰冷链班列抵达小南垭站，共装有200吨老挝进口精品香蕉，通过双福国际农贸城分销至川渝鄂湘等省市。同月，满载柠檬等重庆本地优质农产品的中老泰冷链班列从小南垭站发出，经磨憨口岸出境运往泰国进行分销，至此江津已实现中老泰冷链班列双向开行。

2025年7月，重庆首例采用“铁路快通+车边直提”组合监管模式的265吨老挝优质木薯淀粉，搭载西部陆海新通道中老铁路回程班列抵达小南垭站，全程运输时间较该模式实施前压缩2天，单箱成本降低约500元...…

目前，重庆枢纽港产业园已开通中老、中老泰、中老泰马等10余条国际班列品牌，最远延伸至中南半岛末端。

据了解，2024年，重庆枢纽港产业园以建设西部陆海新通道中老经济走廊为指引，参与策划并推动中老泰“三国三园”国际产能合作项目，先后三次赴老挝、泰国深入调研，与老挝磨丁经济特区、泰中罗勇工业园等东盟重点园区达成战略合作，共同推动中老泰三国通道与产业融合发展。

跨境公路班车提供“门到门”服务

通达10余个内陆国家

跨境公路班车以公路运输为主，提供灵活的“门到门”服务，于2016年4月由重庆巴南首开途经广西凭祥、直达越南河内线路。十年来，重庆已实现至越南、缅甸、泰国、柬埔寨、老挝、马来西亚、新加坡等东南亚国家跨境公路班车常态化运行，以及与中亚、南亚、欧洲公路运输通道的互联互通。

2022年7月，重庆跨境公路班车（南亚班车）尼泊尔线于重庆南彭公路保税物流中心首发，一路向西经雅安、康定、昌都、拉萨、日喀则等地，从西藏樟木口岸出境，最终抵达尼泊尔加德满都。这条线路开通不仅打破了尼泊尔传统的贸易运输模式，也为重庆水轮机厂有限责任公司等与尼泊尔经贸往来密切的渝企带来新机遇。

“以前与尼泊尔贸易主要通过水公联运，即从重庆经长江运至上海港，转海运到印度加尔各答港，再经公路运抵尼泊尔，全程需一两个月。”重水公司相关负责人介绍，重庆跨境公路班车（南亚班车）尼泊尔线全程约3500公里、耗时仅5至8天，较以往水公联运节约1个月以上时间。

得益于西部陆海新通道跨境公路班车使“天堑变通途”的破局之力，这家早在1998年就布局尼泊尔市场的中国水电装备行业龙头加速“牵手”南亚经济圈，已构建起“规划—设计—建造—移交”全链条服务体系，为当地20余家水电站提供价值约7亿元的水电装备，目前在尼泊尔水电装备市场占有率稳居第一，近期正全力推进尼泊尔马楠马相迪二埋项目等生产交付。

除此之外，重水公司还借由重庆跨境公路班车（东南亚班车）将产品出口越南，服务当地水电站、电网等电力基础设施项目；深耕三轮车整车及配套领域的北易车业产品运输至云南瑞丽口岸销往缅甸......

这条从重庆出发的陆路大动脉，正以“门到门”的灵活优势，将大型成套水电装备、摩托车等“重庆造”源源不断送往海外各国，悄然重塑着中国与世界的产业链分工格局。

随着共建“一带一路”倡议推进，基础设施互联互通和国际产能深度合作持续深化，重庆枢纽港产业园许多企业在实现从产品出口到产能出海基础上，纷纷到“一带一路”沿线国家投资建厂，扎根本土化运营。

先进材料领域，无机纤维针刺毡、高硅氧针刺毡、预氧丝针刺毡、玻纤布等系列产品在西南地区市场占有率高达80%的重庆璨月新材料有限公司为积极应对国际市场变化，于2025年在泰国春武里府平通工业园1期建成复合型材料工厂；

高端汽摩领域，重庆万虎机电有限责任公司近年来利用“产品+渠道+服务”三位一体战略加速“出海”非洲，在非洲市场建立数家“万虎服务快修中心”，维修响应时间缩短至24小时，在坦桑尼亚达累斯萨拉姆设立区域配送中心，库存周转率提升40%，2025年在坦桑尼亚设立全资子公司；

先进成套装备领域，作为威马农机股份有限公司全球化战略关键落子的泰国NOVUS工厂于2025年9月全面投产，与重庆总部共同形成18万平方米现代化厂房、20余条智能化流水线的全球产能布局，重点覆盖东南亚、欧洲等海外市场，实现本地化生产、快速交付和精准售后服务...…

2026年是“十五五”开局之年，是现代化新重庆建设的关键之年。重庆枢纽港产业园将不断提升西部陆海新通道铁海联运、国际铁路联运组织运营水平，更好集聚国内国际两个市场两种资源，在引领西部地区扩大向西向南开放上彰显更大作为，切实将其打造成为推动区域协调发展的经济走廊、扩大对外开放的合作走廊、增强产业链供应链韧性的安全走廊、促进人与自然和谐共生的绿色走廊。