36航次、超1300标箱，珞璜港织密重庆东向出海通道网络

江津融媒讯（记者 刘星欣 李婉龄）10月20日清晨，一声汽笛长鸣划破珞璜港的宁静，装载“重庆造”KD件、光伏玻璃的货轮缓缓驶离码头，将沿着长江黄金水道一路向东，部分货物到上海转海运出口巴西……这条自9月1日正式常态化开行的珞璜港至长江中下游港口集装箱班轮航线，开通不到两个月已累计运行36航次，发运货物突破1300标箱，成为货物东向出海的又一稳定通道。

作为渝西川南黔北地区主要水路运输物资集散基地，珞璜港占地面积1050亩，建有16条铁路作业线，具备铁路整列到发装卸能力。港口码头规划岸线700米，建有4个5000吨级直立式泊位、1个下河泊位，设计年通过能力达1090万吨，常年可靠泊5000吨级船舶作业。

“港口主营集装箱、干散货、件杂货和其他货物装卸及仓储业务，覆盖重庆、四川、贵州、云南、陕西、新疆以及长江中下游地区。”重庆珞璜港务有限公司总经理杨廷松介绍，2024年9月，珞璜港海关监管作业场所建成投用，江津及周边地区外向型企业可在港口“一站式”办理报关、查验等手续，有效缩短外贸物流时间，降低企业进出口物流成本。

海关监管作业场所投用当年，珞璜港相继完成铁海联运、江海联运两种外贸模式货物通关，“重庆造”散热器、卫生纸通过公路或水路短驳至珞璜港，再搭载西部陆海新通道江津班列到广西转海运出口墨西哥、英国；“重庆造”汽摩零部件公路集并至珞璜港后，可搭载外贸班轮到上海转海运出口阿联酋、科威特等国家……

由于江津外贸企业经江海联运出口集装箱货物占总出口量的55%，特别是通机、汽摩零部件等大宗货物长期经江海联运出口，货源稳定、需求旺盛，2026年，江津在重庆市政府口岸物流办、重庆海关、重庆海事等相关部门的大力支持下，与中远海运（泛亚航运）、太平洋国际物流、民生轮船等8家长江航运主力船公司达成合作意向，共同推动常态化开行珞璜港至长江中下游港口集装箱班轮，致力发挥本地江海联运通道品牌效应。

随着这条航线常态化开行，周边地区企业就近在珞璜港提还箱、装船下水，减少空箱调拨和拖车转运环节，并带动珞璜港集装箱吞吐量稳定增长。数据显示，今年1至9月，港口货物吞吐量近600万吨，集装箱吞吐量超9.6万标箱，同比增长48.64%。

眼下港区内外，双向开放的脉络正愈发清晰：铁路线上，长江启源Q05搭载西部陆海新通道江津班列呼啸而过；深水码头，“重庆造”KD件、光伏玻璃搭载珞璜港至长江中下游港口集装箱班轮扬帆起航。在“十五五”开放格局中，珞璜港正双向发力，高效衔接西部陆海新通道与长江黄金水道，推动“重庆造”以更低成本、更高效率驶向全球市场。